বাহুবলী ইঞ্জিনের সাথে তার শক্তি প্রদর্শনের জন্য বাজারে ফিরে এসেছে Yamaha Rajdoot 350 Legend বাইক ।
যদি আপনি ৮০ বা ৯০ এর দশকে বড় হয়ে থাকেন, তাহলে সম্ভবত আপনার মনে আছে Rajdoot 350 - আধুনিক মোটরসাইকেল আসার আগে ভারতীয় রাস্তাগুলিতে রাজত্ব করত এই শক্তিশালী বাইকটি। এই আইকনিক টু-স্ট্রোক মেশিনটি তার অদম্য শক্তি, সহজ নকশা এবং অপ্রতিরোধ্য স্থায়িত্বের জন্য পরিচিত ছিল। আজও, এটি বাইক প্রেমীদের হৃদয়ে একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। আসুন স্মৃতির পাতায় ঘুরে দেখি কী কারণে Rajdoot 350 এত বিশেষ ছিল।
নকশা এবং চেহারা।
রাজদূত ৩৫০ এর একটি অযৌক্তিক, পেশীবহুল নকশা ছিল যা তার সময়ের অন্যান্য বাইক থেকে আলাদা ছিল। এর লম্বা হ্যান্ডেলবার, লম্বা সিট এবং বিশাল জ্বালানি ট্যাঙ্ক এটিকে রাস্তায় একটি আধিপত্য বিস্তার করেছে। বাইকটি লাল, নীল এবং কালোর মতো ক্লাসিক রঙে এসেছিল, সহজ কিন্তু সাহসী গ্রাফিক্স সহ। আজকের মসৃণ বাইকের বিপরীতে, রাজদূতের একটি কার্যকরী, উপযোগী চেহারা ছিল - কঠোর পরিশ্রম এবং দীর্ঘ যাত্রার জন্য তৈরি।
ইঞ্জিন এবং পারফরম্যান্স।
রাজদূত ৩৫০-কে বিখ্যাত করে তুলেছিল এর ১৭৫ সিসি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন (যদিও "৩৫০" নামটি এর পূর্বসূরীর নাম ছিল)। এই ইঞ্জিনটি তার শক্তিশালী লো-এন্ড টর্কের জন্য পরিচিত ছিল, যা ভারী বোঝা বহন বা রুক্ষ রাস্তায় চালানোর জন্য এটিকে দুর্দান্ত করে তুলেছিল। বাইকটি প্রায় ১৪-১৫ বিএইচপি উৎপন্ন করত, যা তখন চিত্তাকর্ষক ছিল। ৪-স্পিড গিয়ারবক্স ব্যবহার করা সহজ ছিল এবং ইঞ্জিনটিতে একটি স্বতন্ত্র জোরে, গলায় নিষ্কাশন নোট ছিল যা বাইক প্রেমীরা এখনও ভালোভাবে মনে রাখে।
রাইড এবং হ্যান্ডলিং।
রাজদূত ৩৫০ একটি ট্যাঙ্কের মতো তৈরি করা হয়েছিল - ভারী এবং মজবুত। সাসপেনশনটি মৌলিক কিন্তু শক্ত ছিল, খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই খারাপ রাস্তা পরিচালনা করতে পারে। রাইডিং পজিশনটি সোজা এবং আরামদায়ক ছিল, যা এটিকে দীর্ঘ যাত্রার জন্য উপযুক্ত করে তুলেছিল। তবে, বাইকটি খুব বেশি চটপটে ছিল না এবং এর ওজন শহরের তীব্র যানজটে চলাচল করা কিছুটা কঠিন করে তুলেছিল। কিন্তু খোলা মহাসড়ক বা গ্রামের রাস্তায়, এটি শক্ত এবং স্থিতিশীল অনুভূত হয়েছিল।
বৈশিষ্ট্য (অথবা সেগুলোর অভাব!)।
এটি ছিল একটি নো-ফ্রিলস বাইক—কোন অভিনব ডিজিটাল মিটার, কোন ABS, এবং কোন বৈদ্যুতিক স্টার্ট ছিল না। স্পিডোমিটারটি ছিল অ্যানালগ, ব্রেকগুলি ছিল ড্রাম-টাইপ, এবং আপনাকে প্রতিবার ইঞ্জিনটি কিক-স্টার্ট করতে হত। কিন্তু এই সরলতাই এর আকর্ষণের অংশ ছিল। বাইকটি মেরামত করা সহজ ছিল এবং বেশিরভাগ মেকানিক এটিকে মৌলিক সরঞ্জাম দিয়ে ঠিক করতে পারত।
জ্বালানি দক্ষতা।
দুই-স্ট্রোক বাইক হওয়ায়, রাজদূত 350 খুব বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী ছিল না। এটি প্রায় 20-25 কিলোমিটার প্রতি লিটার গতি দেয়, যা তার সময়ের জন্য গড় ছিল। এছাড়াও, আপনাকে পেট্রোলের সাথে তেল মেশাতে হত, যা কিছুটা অগোছালো ছিল কিন্তু ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।
স্থায়িত্ব এবং উত্তরাধিকার।
রাজদূত ৩৫০ তার রক-মজবুত বিল্ড আপকোয়ালিটির জন্য পরিচিত ছিল। এই বাইকগুলির মধ্যে অনেকগুলি কয়েক দশক ধরে ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের সাথে চলেছিল। আজও, আপনি কিছু ছোট শহরে ভালভাবে সংরক্ষিত রাজদূত খুঁজে পেতে পারেন, এখনও শক্তিশালীভাবে চলছে। বাইকটি কৃষক, পুলিশ বিভাগ এবং গ্রামীণ রাইডারদের মধ্যে বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল কারণ এর নির্ভরযোগ্যতা ছিল।
রাজদূত ৩৫০ সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
রাজদূত কেন বাইক তৈরি বন্ধ করে দিয়েছিল?
কোম্পানিটি আরও আধুনিক ফোর-স্ট্রোক বাইকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে লড়াই করেছিল যা জ্বালানি-সাশ্রয়ী এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ ছিল।
আপনি কি এখনও এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে পারেন?
কিছু যন্ত্রাংশ পুরানো মোটরসাইকেলের দোকানে পাওয়া যায়, তবে অনেক মালিক আফটারমার্কেট উপাদান দিয়ে বাইকটি পরিবর্তন করেন।
শেষ চিন্তা।
রাজদূত ৩৫০ কেবল একটি বাইকের চেয়েও বেশি কিছু ছিল - এটি দৃঢ়তা এবং সরলতার প্রতীক ছিল। যদিও এটি আজকের হাই-টেক মোটরসাইকেলের তুলনায় পুরানো মনে হতে পারে, তবুও এর একটি অনুগত ভক্ত রয়েছে। যদি কখনও এমন বাইক চালানোর সুযোগ পান, তাহলে বুঝতে পারবেন কেন এই ক্লাসিক বাইকটি এখনও এত ভালোবাসার সাথে স্মরণ করা হয়। যারা এই যুগের মধ্য দিয়ে বেঁচে ছিলেন, তাদের কাছে রাজদূত ৩৫০ সর্বদাই আসল ভারতীয় মাসল বাইক হবে।